商家入駐T3航站樓。

　　青海新聞網(wǎng)·江源新聞客戶端訊 西寧機場三期擴建工程竣工，西寧機場邁入T3時代。這個十年謀劃、五年攻堅建設的青海民航頭號工程，不僅刷新青藏高原民航建設紀錄，更為青海融入國家發(fā)展戰(zhàn)略注入強勁動能。

　　新機場建設既意味著新機遇，也意味著新考驗。今天，我們盤點在“世界屋脊”上建造一座現(xiàn)代化空港，究竟有多難。

　　5年建設，實際工期僅38個月

　　2020年8月，西寧機場三期擴建工程在烈日下拉開建設序幕。

　　工程建設期跨越5個春秋，去除冬歇無法施工時間，實際工期僅38個月。由于工程施工區(qū)域與現(xiàn)狀區(qū)域接壤較多，不停航施工點多、面廣、量大，如何更好地保障旅客乘機體驗、高效推進機場擴容升級，實現(xiàn)“運行不停、建設不緩”的雙贏局面，成為擺在建設者面前的第一個挑戰(zhàn)。

　　青海機場公司以“急不得，也慢不得”的心態(tài)，制定出一份適應青海民航建設發(fā)展的施工時間表，不停航施工盡量避開7月至9月的航班旺季保障期，冬歇期完成不停航施工方案編制報批工作，3月至6月和9月至11月見縫插針組織施工，將每一分每一秒用在刀刃上。

　　工程建設采用先難后易的工作思路，優(yōu)先完成部分滑行道改造施工。核心區(qū)施工結(jié)束后，利用機坪維修項目實施時間和封閉區(qū)域，完成剩余滑行道建設任務，實現(xiàn)無重復封閉施工，極大地減少施工對機場整體運行的影響。

　　沒有先例可借鑒，那就創(chuàng)造先例

　　要在青藏高原建設新的航站樓，必須了解西寧機場所處的湟水侵蝕堆積河谷平原區(qū)地質(zhì)特點，直面“高原特色”——濕陷性黃土地基、鹽漬土地基、軟弱土層對高差40米、總量2520萬立方米的土方工程量，和新建T3航站樓樁基成孔、高架橋樁基施工造成的影響。

　　沒有土，就一車一車拉。一輛拉土車平均運送20立方米土，一天安排1000輛車來回運送，累計85天完成土方工程量。

　　土運來了，濕陷性黃土地基、鹽漬土地基的痛點也需要同步解決。在沒有先例可借鑒的情況下，青海機場公司組織西北和青海知名地質(zhì)、地基處理方面專家會診，率先開展工程土方及地基處理試驗段項目，利用加密監(jiān)測頻次和增設沉降觀測系統(tǒng)等手段有效解決部分地質(zhì)問題，為科學推動整體項目實施筑牢基礎。

　　在建設者心中，跑道要經(jīng)得住飛機起降的“千鈞腳”，航站樓要裝得下旅客歸鄉(xiāng)的熱望，連邊邊角角的排水溝都必須考慮周全。他們不分晝夜專項研究施工技術，創(chuàng)新樁基施工工法，積累出青海機場區(qū)域首例擴底樁施工經(jīng)驗，被青海省住房和城鄉(xiāng)建設廳評定為“2022年度青海省省級工法”。其中，航站樓9.32萬平方米的大跨度鋼結(jié)構與金屬屋面吊裝拼接，分別采用地面拼裝、高空吊裝，樓面拼裝、液壓提升，樓面拼裝、整體滑移提升的鋼結(jié)構吊裝工藝，達到最佳安裝效果。

　　為技術突破，熬紅了雙眼

　　建設的難處遠不止這些。

　　為突破工程投資金額大、參建單位多，各類信息系統(tǒng)應用分散、工程信息量龐雜，使用管理相對獨立，各系統(tǒng)間形成信息孤島，協(xié)同管理難上加難的制約，青海機場公司因地制宜，基于B/S架構開發(fā)，深度應用BIM技術，創(chuàng)新提出打造西寧機場三期擴建工程智慧建造管理平臺（以下簡稱“智慧建造管理平臺”），設計包含數(shù)字化施工管理、進度管理、資產(chǎn)管理、安全管理、質(zhì)量管理等9個主要模塊，并結(jié)合工程建設特點，開展施工工序模擬研究，充分采用鋼結(jié)構虛擬預拼裝、鋼結(jié)構智能測量等新技術，讓“千頭萬緒”變得“井井有條”，累計節(jié)約工期125天，節(jié)約資金2369萬元。

　　為進一步提升乘機出行帶來的便利，青海機場公司還建設“一個大腦”——IOC（智慧運行中心），整合AOC（機場運控中心）、TOC（航站樓運行控制中心）、ROC（機坪運行控制中心）、POC（公共區(qū)運行控制中心）及運管委職能，進駐機場運行指揮、航班運行控制、應急處置人員，統(tǒng)籌航站樓、飛行區(qū)、公共區(qū)三區(qū)運行；聚焦航空器保障，統(tǒng)籌旅客流、行李流、貨物流、地面交通流，構建起機場態(tài)勢統(tǒng)一感知、運行應急統(tǒng)一指揮、區(qū)域鏈條統(tǒng)一管理的IOC智慧運控新模式。

　　當問到為技術突破熬紅了雙眼、為攻堅克難久久難眠時的內(nèi)心感受，建設者們說：“別人能做到的，我們也能做到，還能做得更好！”

　　守護“中華水塔”，兌現(xiàn)生態(tài)承諾

　　綠水青山就是金山銀山。身為青海省會機場，西寧機場更要堅決秉持“綠水青山就是金山銀山”的綠色理念。

　　建設之初，青海機場公司結(jié)合選址報告和總體規(guī)劃，航站區(qū)規(guī)劃遵照“以人為本、方便旅客、布局合理、發(fā)展靈活”的原則，統(tǒng)籌考慮與飛行區(qū)、貨運區(qū)等其他功能區(qū)和綜合交通系統(tǒng)的關系，因地制宜、緊湊布局、集約用地，提高空側(cè)、陸側(cè)運行效率。

　　建設過程中，建設者們嚴格遵循相關規(guī)定標準，對噪聲、揚塵、施工廢水、固體廢物等采取合理有效處置手段。如建設一座深34米、井徑4.8米的深水跌水井和兩個雨水調(diào)蓄池，雨水經(jīng)調(diào)蓄池收集處理后回用于機場綠化灌溉及道路沖洗；鍋爐房采用3臺21兆瓦和2臺2.1兆瓦天然氣鍋爐，設置煙氣在線監(jiān)測裝置，采用煙氣熱回收技術，3臺21兆瓦天然氣鍋爐均配備溴化鋰吸收式熱泵，穩(wěn)定運行后單臺熱泵預計年節(jié)省燃氣量41.2萬立方米，總計年節(jié)省運行成本120余萬元；新建T3航站樓和綜合交通中心供冷冷源采用“蒸發(fā)冷卻機組+水蓄冷”的模式，實現(xiàn)綠色可再生供冷冷源；綜合交通中心屋面景觀綠化3.6萬平方米，形成一座可供旅客休閑的小型公園，工程整體綠地率31.2%，堪稱園林機場。

　　這一套“綠色組合拳”，力爭把西寧機場打造成“資源節(jié)約、環(huán)境友好、運行高效、以人為本”的綠色機場標桿。

　　（來源：西海都市報）